设计师解读波音737隐患 调整后可确保飞行安全

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中广网北京3月19日消息（记者冯会玲 周义）据中国之声《新闻纵横》7时34分报道，昨天（18日），一则“国内450多架波音737系列客机机翼存在安全隐患”的消息引来众多关注，中国航空局为此还在昨天下午紧急发布澄清公告，说明3月15号发布的适航指令属于例行安全检查，是为了维护安全飞行。

　　“国内450多架波音737系列客机机翼存在安全隐患”这一消息源于中国民航局颁布的一条适航指令，而这条适航指令与3月2号的一个航空事件有关。

　　2010年3月2日，瑞安航空公司一架波音737-800航班从荷兰飞往西班牙马德里。飞机在途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。

　　据了解，飞机水平尾翼的襟翼的作用是通过改变角度，提高飞机机翼的升力系数，在空中帮助飞机拉升或降低高度。美国联邦航空局因此在3月10号发布通告。

　　波音中国投资有限公司传播事务总裁王玉奎：我们已经在3月10号发给全世界所有的运营商一个建议性的通告，建议他们检测这个飞机的部分，国内几乎所有的航空公司都有三栖飞机。如果他们需要的话，我会给他们提供技术支持，波音公司和航空公司对一切安全问题紧密合作，保证达到最安全的标准。

　　按民航国际惯例，当飞机制造国有关当局就飞机安全下发强制性指令后，第三方飞机使用国的民航当局也应以此为据，下发相关的强制性指令。为此，中国民航局在3月15号颁布了《检查升降舵调整片控制机构》的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的737系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查，以防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动。中航工业西安飞机工业集团有限责任公司设计师详细解释了升降舵调整片的特殊功能。

　　西安飞机制造公司设计师：升降舵的调整片主要是平衡驾驶员操纵的力，就是调整片松弛以后，会增大驾驶员操纵的力度，对飞机的整体性能来说，没有什么大的影响。

　　记者：能不能具体解释一下？

　　设计师：负重力值增大了，驾驶员通过驾驶杆控制升降舵，升降舵调整片起一个消除操纵力，如果升降舵松弛，就不能平衡这个力，等于增大了操纵力，比如说用一公斤的力，就能操纵这个飞机，有这个现象它就可能会用十公斤的力去操纵驾驶杆。

　　记者：对于飞机安全降落影响不大吧？

　　设计师：对。

　　记者：这个现象常见吗？

　　设计师：应该说不常见，应该是可以调整过来的。

　　记者在中国民航局的官方网站上看到了近几天来下发的多个指令，关于737系列客机的指令只是其中的一个。正是这个指令引发了一场关于737飞机安全隐患的热议。

　　试航指令通常是针对在民用航空产品在使用过程中出现的不安全状态所采取的一种强制性检查要求、改正措施或使用限制。颁发适航指令是中国民航局所承担的日常安全管理工作之一，从1986年开始，截止到2009年底，中国民航局已针对在中国注册的民用航空器共颁发了适航指令6502条。

　　中国民航局特地发布澄清公告，明确指出适航指令是民航局对运行中的航空器进行安全管理的一种手段。经核实，目前我国需要完成相应检查的在中国运行的B737飞机共160架，并非媒体报道的400多架。

　　民航管理干部学院副教授邹建军认为，中国民航局3月15号发布的适航指令与以往别的指令没有任何区别。

　　邹建军：历史上关于发现飞机安全隐患，然后进行检查、更换零部件，这种执行或者官方的行为，远远不止这一次。就全球来讲，已经发生几千次了，对于整个市场来讲，我不认为它有很大的影响。这样的一次行动，就像一个人感觉身体不合适了，鼻子发痒，喉咙有点干，可能感冒了，可能我们去吃点板蓝根预防，这一次的检查更换就类似于人的身体的这种反应。

　　记者与多家航空公司取得联系，有关负责人均表示，他们已经在收到指令后迅速采取了行动，其中南航的负责人还表示，他们共检查出2架有相关问题的飞机，并且已经采取了相关的措施，可以确保飞行没有任何安全隐患