广东省交通厅今天公布九江大桥坍塌事故原因，专家认为

广东省交通厅今天公布九江大桥坍塌事故原因，专家认为九江大桥设计超前，被运沙船撞塌与大桥的设计和质量无关。

   广东省交通厅今天（２０日）举行新闻发布会，通报了"６．１５"九江大桥坍塌事故技术评估结果。专家认为，九江大桥坍塌与大桥的设计和质量无关，事故原因是肇事运沙船偏离主航道，撞向非通航孔桥墩导致的。
   我们的记者马玉群参加了这次新闻发报会：
　　
    （接ＭＤ，事故原因，长度：　　）
　　（记者）这次评估会主要是就路桥设计方面作出评估结论，至于综合的事故原因，还要等其他专家组进行评估之后才能公布。专家认为，作为1998年的桥梁，九江大桥的防撞设计是有前瞻性的。事故的发生主要是由于肇事运沙船偏离了主航道。
    （出录音）"南桂机０３５号船舶偏离了航道，误入了非通航孔，直接撞击到２３号桥墩。该船产生的横桥向撞击力远远大于设计横桥向撞击力４０吨。"
　　（记者）中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华介绍，目前我们国家只对通航孔有很明确的防撞要求，而非通航孔就没有统一标准。九江大桥这次被撞的就是非通航孔的桥墩。
    （出录音）"但我们国家所有桥梁都存在这个问题：引桥的防撞肯定比主桥要弱。所以这块应该通过一些管理，就象高速公路、飞机一样，它有一定的航行规则来满足这个要求。"
　　（记者）对于为何船只撞到一个桥墩，而倒塌的却是３个桥墩，４个跨度。同济大学教授姚玲森就解释说：（出录音）"这个桥是个连续梁桥，它有很多孔连在一起，５０米一孔。撞了一个墩子，原来的５０米就变成１００米了。１００米的梁断了，断的过程中震动很大，好几千吨的重量哗的一下下去，把２４号墩拉下去，这个震动又把２５号墩拉下去了。这么一来，总共有４孔桥下去了。"

   主持人：也许专家的解释比较专业，我们难以理解。有记者为此专门请教了行家，可以理解为：九江大桥引桥的结构是一个整体，一旦其中一孔遭到撞击，很可能引发其他桥墩连续坍塌。而事实上也是如此。
    其实在新闻发布会现场的许多记者都是带着各种问题去的，打算利用新闻发布会的机会采访桥梁专家，解疑达难。但是，发布会只进行了半个小时左右，大会就突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因，但却没有得到答案。
     听到专家介绍九江大桥的设计理念，并且说目前全国的桥梁基本上都是引桥连体设计，记者们不禁都有些担心。因为交通法规理应遵守，但是，不遵守的人和车大有人再，况且还有意外事故，这谁能预料呢，又有谁能左右意外的发生呢。桥梁的设计和建造是几十年甚至上百年的事情，这么漫长的时间，谁又能保证没有船只扁离航道撞向引桥呢？
    还有记者想问，这只船过桥洞时十三公里的速度快不快？撞击力有多大？但很遗憾，专家离场太快，一切都来不及问。